转自章弘校友（政研90）微信朋友圈，经本人同意刊登
阴雨蒙蒙，微风凉爽。
北京，小雨，最高气温29度，最低气温22度，预报指数20，空气质量优异。
昨天在厦门参观了一家保时捷的4S店，说实话这还是我有生以来第一次走进超豪华跑车的市内展厅。
一共600平米的空间，呈长方形，无死角全部为开放式。包括向客人推介产品，也都展现出来。咖啡厅叫豪享天地，不仅提供咖啡，还有茶艺，这是福建特色。
整个色彩风格，也从原来以黑色为基调的冷金属风格，改为多种色彩的搭配，其中不乏乳白色的暖色调。设计的宗旨，就是要给客户带来宾至如归的感觉。
在展厅的一个显著位置，展示着一款电动跑车（图七图八），在保时捷的产品链中，已经开始逐渐推出动力电池的产品。
这家店的总经理托尼先生告诉我，到2035年，欧盟国家将全面禁产燃油车，到那时保时捷的所有车型也将会全部改为动力电池车型。
托尼先生告诉我，直到目前为止，保时捷的营销模式依然采用代理制，即保时捷中国公司委托保时捷各加盟店代理销售保时捷的各款车型。
即使今后不断涌现出新款电动车，保时捷总部允诺代理销售模式不会改变。
然而托尼先生并不是高枕无忧，他对以新势力造车企业为主，重新推出的直营销售模式非常关注，他对直销模式给行业带来的巨大影响忧心忡忡。他非常清楚厂家直销，让所有营销利益不仅变得透明，而且全都回到厂家自己的荷包里，经销商的利益链将面临巨大的挑战。
我们甚至还探讨了部分燃油车车企，也开始推出一两款车型试水，即尝试着采用直销模式，令经销商们不寒而栗。
不过我们也一起探讨了直销模式的痛点，虽然厂家与客户线上往来交易，透明便捷。然而这毕竟是一次不小金额的消费，厂家的服务会在哪里呈现？一城一个交付体验中心，当车的年产销量达到百万辆以上规模的时候，能否对应如此众多的客户，对各种服务的需求？人们是否只能路远迢迢从城市的四面八方赶到为数不多的交付体验中心来享受售后服务？与客户关系的维护，车友活动的组织，厂家员工不是不可以实施，然而是否会面临巨大的人手不足对应不及的问题？
而目前的4S店，则占尽天时地利人和，拥有着庞大而又准确的客户资源，拥有着长久维护后与客户之间的兄弟般亦或是家人般的亲密关系。这样的资源优势，也许是线上交流所无法替代的？
如何把经销商手中的资源转化为变革中的优势？如何把直销模式的痛点转为经销商服务机遇的增长点？这是汽车流通体系所要面对和探讨的深刻命题。
Comments