转自章弘校友（政研90）微信朋友圈，经本人同意刊登
一天一夜的狂风，吹净了碧空如洗的蓝天。
北京，晴，最高气温18度，最低气温3度，预报指数15，空气质量优异。
一年一度的中国汽车流通协会年会，将于11月3日至5日，在珠海举行。过去的一年各行各业都殊为不易，梳理过往展望明年，就显得尤为重要。
仅拿新能源汽车说事，1—9月份全国一共销售了371.3万辆，而去年全年的总销量为350万辆。今年还有一个季度，预计完成500万辆的预期指日可待。
而新能源汽车的保有量已经达到1149万辆，接近全国汽车总保有量的4%。
值得探讨的是，这么多的新能源汽车是怎样流入市场？又是怎样走进千家万户的？是通过经销商运营的4S店售出的？还是通过制造厂家直营的体验交付中心卖掉的？
1999年3月26日，第一辆国产本田雅阁在广汽本田下线。与此同时，广汽商贸有限公司的第一家4S店开业，并售出了第一辆国产本田雅阁。此举开启了中国大陆汽车市场“四位一体”，即“4S”汽车销售服务模式之先河。
那么什么是4S店? 所谓4S店是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售Sale、零配件Sparepart、售后服务Service和信息反馈Survey等，故称4S店。
从此4S销售模式迅速成为中国汽车流通渠道的主流，高峰时期据不完全统计，4S店达到4万余家，就业人口达到上千万！
由于4S店大多是由社会资本和社会企业，在得到制造厂家授权许可后经营，所以4S营销模式又被称为代理模式。
时光隧道进入2010年，电动汽车开始崭露头角。2014年蔚来诞生，2015年小鹏和理想横空出世，再加上特斯拉进入中国，一股造车新势力搅动了国内汽车产业和市场。
新势力造车企业不仅加持着互联网高科技，让新能源汽车技术提升日新月异。还推出了一城一地只打造一家体验交付中心的营销模式，也就是不再采取在全国各地普遍撒网铺设销售网络的代理模式，而是采用由厂家直接运营的销售模式。
新势力造车企业采用直营模式的主要理由有二，第一，所投入的资本将主要用于车辆研发生产和品质管理，将不会用于动辄上千万的4S店建设，也不会投入大规模资金用于品牌宣传。第二，厂家必须直接把握市场动态，包括各种大数据，清晰了解消费者是谁？他们在哪里？他们的诉求是什么？所有新产品开发都会紧密围绕着市场需求而展开。而无需隔着代理经销商，只能获取“间接”信息。于是，中国汽车流通市场就出现了两种营销模式，即代理模式和直营模式。
我们对国内汽车市场在前八个月中，销量最好的前20家企业的销量，稍微做了一点比较。前20家车企的总产销量为2603480辆，其中通过直营模式售出的车辆为629424；而通过代理模式售出的车辆为1974056辆。仅从目前的情况来看，直营模式已经占了市场销售份额的三分之一，其对流通体系的冲击和影响不容小觑。
不过对于直营模式到底能够坚持多久的思考和观察始终存在，因为目前新势力造车企业的成品交付量，除特斯拉外，都在每月1万辆左右。如果这些新势力造车企业的单月整车交付量都达到10万辆的时候，单靠一城一地一家体验交付中心，还能应付得过来吗？
如果采用直营模式的新势力造车厂家，也采取在全国各地铺设打造自己的直营销售网络，那又需要多大的资金投入和人力物力的成本负荷？
有分析家指出，可口可乐只负责把饮料打造的可口美味，销售交给沃尔玛，可口可乐不一样卖得很好吗？
新能源汽车究竟靠代理模式销售？还是靠直营模式卖出？是一个值得深入探讨的流通命题。11月3日下午，我们将邀请采用代理模式和直营模式的不同厂家，经销商朋友，以及行业内各方面的服务人士，齐聚珠海，对新能源汽车的流通体系建设，进行开诚布公地畅所欲言，敬请期待。