转自章弘校友（政研90）微信朋友圈，经本人同意刊登
昨天暴雨滂沱，带来了今天的凉爽和雨雾弥漫。
北京，多云，最高气温32度，最低气温25度，预报指数35，空气质量优异。
广州之行圆满结束后，一些朋友坦诚地表达了他们对新能源汽车的看法，比如是否存在着一拥而上，导致产能过剩，甚至会出现泡沫的现象？还有的朋友提出是否应该汲取共享单车的教训？
个人以为这些质疑和担忧都是客观的理性的，这些意见甚至批评都是宝贵的，值得洗耳恭听静心思考。
在中国，新能源汽车产业，经过近十年的发展，成为全球最大的产销市场是不争的事实，但的确存在着一系列的隐忧。
据不完全统计，目前我国实际上已具备年产2200万辆新能源汽车的产能，而去年实际产销只有350万辆，大约为产能的七分之一。今年新能源汽车产销势头猛于去年，预计可以达到500万—600万辆，也仅仅是既有产能的四分之一而已。
月交付量能够持续达到10000辆以上的品牌，不足20家。每年都会有近四十个年产销量不足10000万辆的新能源汽车品牌，不得不退出市场，并从行业目录中被摘牌。
不能否认，在新能源汽车强势起步之初，各级政府推出了一系列法规和措施予以支持，包括拿出真金白银予以补贴。许多不法商家窥见有机可乘，匆忙上马，拼凑车型，以骗取补贴。可惜补贴政策严丝合缝儿，环环入扣，没有批量生产和销售，根本拿不到补贴。于是，一大批新能源车企和品牌自行关张，从市场上销声匿迹。
还有一部分的确在认真开发新能源车型的企业，可惜把科研的焦点全部对准前卫的车载技术，而忘却了对市场需求的研发。于是，一大批看似新颖时尚的新能源汽车，即使花了大价钱做了市场推广也无人问津。还有的车款设计已经成型，样车试水失败只得胎死腹中。
这些并非个案的现象，导致人们对新能源汽车产业质疑，理所应当。不过市场是一把解剖刀，它可以起到去伪存真的作用。
对于目前的新能源汽车是“伪环保”的争议，也不绝于耳。比如对于动力电池中电能来源的质疑，对于废旧电池如何回收的焦虑，个人以为这些思考都是客观的富于远见的。
不过也有另一种理念是否值得尊重？降碳减排不是中国独家追求的方向，欧美日韩等发达国家推出的实施目标，都是在2035年之前禁止生产燃油车或者汽车必须达到零排放。这些举措，实际上要比中国的十四五规划，即2025年新能源汽车占汽车产销总量的20%，要激进得多，严苛得多。
因此，即使动力电池的电能来自于煤炭原油发电，但是电动汽车要远比燃油车环保太多，对于降碳减排无疑做出了贡献。如此这般，可否让电动汽车先跑上一个时期？对于动力电池的回收和梯次再利用，目前各国各个相关科研机构和生产企业正在大力研发，估计不久的将来会有科学的解决办法出现。
至于新能源何时可以取代煤炭原油发电，那是人类共同追求的目标，也许无法操之过急？
而不再使用煤炭原油发电电能的氢能源和甲醇燃料已经问世，只是成本太高，暂时无法展开市场推广与普及。个人以为氢能源和甲醇绝对是次世代新能源的最佳选择，我们完全可以期待它们所带来的新的历史性进步和变革。
总而言之言而总之，当一个事业热火朝天突飞猛进之际，多一些理性和冷静的思考和声音绝对是一件好事。然而对于新能源新动力来说，也许我们应该把它放在人类发展的历史长河中去看待，也许我们就可以接纳亦或是容忍并不完美的时代脚步了。
Comentários