转自章弘校友（政研90）微信朋友圈，经本人同意刊登
乌云和大地之间，留出了一道缝隙，曙光就从这里洒向人间。传说今天是大暑，可昨晚的小雨却让今晨变得凉爽。
北京，多云，最高气温33度，最低气温22度，预报指数18，空气质量优异。
昨天热点话题还挺多的，为避免引发不必要的麻烦，还是说点安全生产的故事吧。
华南的电动车出口东瀛，继续引爆市场舆论热议，但中日两国媒体却多少有些冰火两重天的感觉。
国内媒体包括被采访到的专家们齐声欢呼，这是自主品牌弯道超车的又一伟大胜利。毕竟东瀛不仅是汽车大国，而且是保守市场。打进去，就是胜利，就是时代，就是前进。
心情非常可以理解，也期盼着华南的电动车能够在保守的东瀛市场上，打出一片新天地。
不过古话说的好，知己知彼方能百战不殆。国内媒体在报道华南电动车进军东瀛时说，其实乘用车虽然刚刚起身，电动大巴则早已在五六年前进入东瀛市场。甚至，目前，东瀛大巴市场的70%，均来自华南电动汽车有限公司。
读到这里，真是喜上眉梢欢天喜地扬眉吐气！70%的市场占有率啊！这不等于华南电动车拿下了东瀛大巴市场吗？
结果，一家旅日爱G华人媒体发表长篇纪事，报道说在长达近七年的市场营销中，华南大巴仅在京都公主线上有五六辆售出，东京上野动物园作为驳车大概还有三四辆，合计售出不超过十五辆，主要还是存在着对品牌的认知和接受的问题。
华南电动车日本分公司在乘用车进军日本市场的发布会上宣布，将独自打造100家直营店经销华南电动车。
听后还是有一些放心不下，因为这个100家的数字是怎么来的？一听到整数，我就会有一些慌乱。
比如1977年，刚刚打倒“四人帮”，结束了文革，就曾经推出要在全国打造“十五个亿斤粮食基地”，“十五个千万吨钢铁基地”。这就是主观愿望，计划经济啊。市场需求？科学调研？都没有。后来召开了十一届三中全会，这些个宏伟目标就都被搁置了。
那么话说回来，这开100家直营店的科学依据是什么？全东瀛44个都道府县，100家店要如何布局？平均用力？还是东京大阪福冈略有倾斜？关键问题在于充电桩怎么办？在土地高度私有化的市场里，充电桩安在哪儿？
一位专家在回答记者采访时表示，因为东瀛整体忽略电动车的发展，正好给华南电动车一个历史性的机遇？
真的吗？
东瀛汽车产业一致认为发电是用原油和煤炭，不环保，所以电动车也不环保。因此他们在电动车研发和生产层面，始终犹豫不决。
这的确也许是打进去的一个缺口，不过如果那里的消费者也是这样的理念和认知，那么市场需求是否会严重不足，消费者购买电动车的意愿会否普遍不高？
走出去，坚持国际循环，把旗帜插在保守堡垒的城头，都是方向，理应获得掌声和欢呼声。
但是，战略的同时还应该讲究战术吧？客观理性地看待认识分析和面对陌生的新市场，不打无准备无把握之仗，是否是出海时所应有的本分？
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