转自章弘校友（政研90）微信朋友圈，经本人同意刊登
橙色的晨曦，把白色的云朵映照成带彩的幔帐。
北京，晴，最高气温32度，最低气温23度，预报指数53，空气质量良好。
昨天来自黄海彼岸的新闻引发不小轰动，比亚迪向日本出口电动汽车，而且一次就是三款。
仅从比亚迪的发布会阵势来看，比亚迪似乎不仅仅是在从事品牌推广，而是扎扎实实地想在日本销售自己的电动车辆。
众所周知，日韩两国的国内汽车市场，几乎是世界上最为保守的汽车市场。国外品牌的车辆，除奔驰宝马宾利玛莎保时捷等高端品牌外，其他比较大众化品牌几乎都被谢绝入境。
而在日本，即使您开上奔驰宝马，也许会遭遇另样的眼光。因为黑社会、暴力团伙等极端组织的头目们，往往青睐奔驰宝马，让这些欧洲高端车型成为涉嫌犯罪危害社会的标志。
因此在日韩，只有本土品牌的车辆才会受到追捧，消费者从认知和理念上，对于外国品牌悄然充满着排斥心理。
此前一汽红旗走进日本市场，估计红旗此举也就是为了获得品牌提升的轰动效应？因为然后也就没有再听说过红旗的然后了，比如销量多少？都是何等人士在东京大阪札幌名古屋福冈，开上了尊驾红旗？
然而此次比亚迪的举动则不同，虽然进军具有百年以上研发制造汽车历史的日本市场，其象征意义非比寻常，但比亚迪似乎意在真实地卖车。
那么也许比亚迪将会面临着一系列严峻的挑战，比如销售渠道网络？是走直营还是走代理？再比如充电补能，日本暂时应该没有配套厂家，比亚迪是否连充电桩也要自己铺就？还有售后服务，是与当地经销商合作？还是独自承担？
最为关键的是，日本虽然是动力电池的制造大国，但理念上却是混合动力和氢能源燃料的研发和实践大国，对于电动车，市场有多大的需求和接受度呢？
坚信比亚迪对于这一系列问题早已想清楚并具备对策，而绝不仅仅是像媒体那般欢呼雀跃此乃民族品牌走出去的壮举云云。
衷心祝愿比亚迪的电动车在日本市场逐步打开局面，为日本普通消费群体所日趋接受。
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