转自章弘校友（政研90）微信朋友圈，经本人同意刊登
尽管又是一个大晴天，但感受到的却是一丝凉爽。居然还有一点怀念酷热的暑期，您说我是不是有一点贱？
北京，晴，最高气温32度，最低气温20度，预报指数53，空气质量良好。
昨天陪同汽车流通协会的领导，亲切会见了到访的邻国银行的朋友。
在近两个小时的交流过程中，邻国银行朋友的一些观察很有意思。
据他介绍，在邻国汽车流通领域，虽然会有统一的广告宣传，但无论新车还是二手车，一般都是经销商去生产厂家批发车辆，或在市场上回收二手车，然后在自己的4S店里等候客户上门看车购车。
而近年中国的平台经济迅猛发展，经销商会把新车和二手车放在平台上予以展示和推销。不仅信息充足，价格透明，消费者还可以在品牌之间进行比较。全国各地的消费者都在平台上看车选车甚至下单，再去4S店交付和体验。仅从平台经济的角度来看，中国领先于邻国。
邻国银行朋友的观察让协会领导和同事都颇为吃惊。因为长久以来，邻国的汽车工业始终领先于中国，邻国始终是中国学习的模板。未曾想到一不留神在汽车流通领域，中国的平台经济竟然超过了邻国，不禁令人萌生出几分感慨来。
邻国银行朋友继续分享着他们的思考，据他们与中国电池生产厂家沟通的情况来看，到2025年动力电池的原材料将进一步短缺。到那时，回收旧电池中的原材料，形成再利用的循环经济，也许是弥补动力电池原材料短缺的有效途径。
迄今为止，人们都在为回收废旧动力电池而苦恼，因为电解液很有可能造成环境污染。但回收废旧电池无利可图，所以业者们对回收废旧电池动力不足。
如果能够把废旧动力电池加以再利用，让业者们从中获益，这对新能源汽车来说无疑是一件好事。
目前中国的新能源汽车正在走向欧洲中东和东南亚市场，今后的我们，也许不仅要积极向海外市场出口新能源车辆，还要注意回收这些车辆上的零部件和动力电池。这是既可以获取利益，又可以实践低碳环保一石二鸟的益事。
近些年来，双循环的倡议不绝于耳。只是在全球经济日趋一体化的今天，内外循环又要如何区别呢？无论哪一种循环，都得从自己的家门口开始吧。
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