北京稲門会＆中国校友会章弘さん（政研90）のWeChatから転載, 原文は中国語版、日本語はDeepLによる自動翻訳，ここでのブログ掲載は本人の同意を得ている。
曇りや雨、朝霧など、桂林の風景に似ている。
北京、小雨、最高気温28度、最低気温22度、大気質指数46、空気質良好。
昨日は、午前中に新エネルギー車流通システム構築に関する2つの提案と講演に取り組み、午後は北京で世界の大手保険会社の訪問担当者を迎え、新エネルギー車の直販モデルの普及に伴う自動車保険のシナリオを議論するという忙しい1日でした。
私は、新しい状況に直面した中国自動車部品販売協会の反省点のいくつかを来賓に説明しました。
2010年までは、市場の供給が需要を上回り、販売店が比較的容易に利益を上げることができました。2010年から2011年にかけては、市場の需給がバランスし、販売店は良好な利益体質を維持することができました。 しかし、2012年以降、市場の供給が需要を上回ったため、販売店の経営を圧迫し、収益性は大きく低下しました。
生産能力の過剰放出と市場需要の相対的不足が次第に大きな矛盾となり、同時にディーラーは車を売るのは得意だが、サービスを運用するのは苦手で、それがほとんどのディーラーが赤字になる主な理由となりました。
それでも、中国自動車部品販売協会では、市場が資源配分に決定的な役割を果たすレベルで答えを探すことにしています。
現在の市場状況を見る限り、ガソリンエンジン自動車が販売の主役になったとき、アフターサービスは外せないし、4S店がなくなることはない。 現段階では、販売とアフターサービスを切り離すことはまだできません。
従来型ガソリンエンジン自動車の販売モデルは、長い間、4S店が主流となります。 現在の自動車保有台数は3億1千万台で、その大半はガソリンエンジン自動車でもある。 さらに、毎年1,000万台以上増加しているガソリンエンジン自動車は、依然として全体の大半を占めています。 したがって、ガソリンエンジンの市場からの撤退は長い時間をかけて行われることになります。
同時に、直販モデルの特徴や影響についてお客様と話し合い、販売店が生き残るための可能性を探りました。
夕方、北京で行われた早大稲門会に出席しました。 隣に座ったのは、中国で世界トップクラスの規模を誇る別のエレクトロニクスヘッド企業の担当者。
AI工学の博士号を持ち、この大手電機メーカーの中国にある研究所の研究開発を統括しています。 彼の同僚は、ほとんどが北京大学、清華大学、交通大学、世界各国の理工系大学の卒業生で、「中国には優秀な人材がたくさんいて、年齢層が違うリーダーや予備軍というラダー構造が充実している」と教えてくれました。
彼と彼のチームは、中国市場向けのさまざまなAIソフトウェアシステムを開発するほか、世界的な学術誌に掲載される科学論文を執筆しています。 中国の若い科学者は吸収が早いだけでなく、非常に勤勉であり、中国研究の自律的な革新はすぐそこに来ていると考えているそうです。
隣の金融政策をやっている青年は、3年生の時に交換留学生として1年間北京大学に来ていて、その時に私と交流があったんです。 青年は背が伸び、太り、丸くなり、見違えるほどになっていました。
中国に留学中、ハルビン出身の北京大学の女の子と知り合った。 これはまた案の定の空港分かれのキャンパスラブストーリかと思いきや、まさか2人が最後まで愛を貫いて結婚し、今では3歳の息子がいて「逃げ出すと追いつかなくなる」なんて。
大手保険会社が中国市場に溶け込もうとし、大手電機メーカーの研究部門も中国市場に根付き、東京で生まれ育った新宿の若者が中国に政策研究に来ようとし、その選択の中に中国にふさわしい発展モデルや方向性が見えてくるのです。
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